飞机上其实很多系统都采用流体传动。 例如液压系统的液压油、燃料系统的燃料、润滑油系统的润滑油、饮用水系统的水等。 当然，还有空气系统。这些系统的使用和维护中难解决的问题是泄漏。这种泄漏比传送带连接处密封圈的变形、划痕和磨损引起的泄漏更为常见。

　　泄漏不仅会影响系统的生产力，严重的情况下还会危及飞机的飞行安全，因此飞机上会大量采用密封部件，作用是防止液体或气体从两个配合零件之间的间隙中流出，同时防止空气、灰尘、水分、异物等外部杂质渗透的装置。密封部件是由密封材料制成的密封圈，如常用的橡胶圈等。

　　流体状态的工作介质，在液压系统和元件的内容腔内流动或临时存放，受内力或外力影响，发生少量介质泄漏。这就是泄漏。泄漏标准在飞机上相当严格和苛刻，只要超过泄漏标准，维修人员就必须根据相关手册维修或更换泄漏的部件或密封元件。

　　密封材料分为弹性和塑性。弹性一般是合橡胶，塑料一般是皮革。另一种软金属也被用作密封材料，而旋转部件(如轴向柱塞泵)的端面使用碳作为表面材质。

　　根据密封圈的截面，可分为O形、星形、X形、中空管状、V形、L形圈、U形、Y形和异形。如果按材质又可分为丁腈，天然，氯丁、密三元乙丙，氢化丁腈，硅胶圈，氟橡胶，硅氟等橡胶密封圈。

　　O形密封圈具有防止内部和外部泄漏的双重功能，因此两个方向都可以安装在需要密封的部分，使用较广泛。v形是单向密封的，安装时端口必须朝向压力的一侧。Y形密封圈的截面为Y形，是典型的唇形密封圈，适用工作压力在40MPa以下，工作温度在-30到80C之间。

　　综上所述，密封圈是解决液压系统泄漏问题重要有效的手段。液压系统密封不良会导致密封不允许的外部泄漏，外部泄漏的油会污染环境。另外，还可以将空气流入吸入钢，影响液压泵的工作性能和液压执行元件运动的柔软度。因此，合理选择密封材料，设计密封形状，在飞机上工作的整个过程是非常重要的。

　　虽然是小小的密封圈，但其实它的作用很大了!